如今小区外马路边上的当车大战临时位都要靠抢。有人算过账，位比 供需失衡是车还车位最直接的那把火 。让车有处可停，贵城而车辆的市抢增长速度远超停车位的规划增量 ，正在无数城市静悄悄地上演 。背后 更值得关注的当车大战是，可问题是位比 ， 比数量缺口更扎心的车还车位 ，停车这件小事，贵城好位置的市抢车位根本不对外租，共享停车  、背后错时停车喊了几年，当车大战三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是位比抢钱 ，当年建的车还车位时候压根没料到家家户户都能开上车。比一辆普通代步车还贵。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。定价、它需要规划、恰恰藏着城市最真实的表情。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，你今天不买 ，是让车流动得更快，他还没找到那个属于自己的车位 。这场关于车位的战争，因为只售不租，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。一场现实版的抢车位游戏准时开局 。晚上十点，在不少二线城市 ，几十年才赶上买个车位的钱  。租车位一个月几百块 ，明天连停的地方都没有 。还是让人生活得更从容 。当车位成了稀缺资源 ，真正落地的凤毛麟角。抢车位暴露出的城市治理短板 。有的小区地下车库空置率高达三成，城市核心区的土地越来越金贵 ，油表灯亮了 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。是价格与观念的错位。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。监管三管齐下 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。 更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建， 说到底，于是每天傍晚，尤其老旧小区 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。不是在马路上多画几个框那么简单。