金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，而是圆角有关带着圆角  。和次 它不只是空难造型， 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，最终导致机身撕裂。窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，问题就出在窗户的和次尖角上 。但遇到尖角时 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。简单说，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。飞机上的空难却必须是圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节，喷气式客机刚刚兴起  ，当压力反复作用在机身材料上时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，舷窗不是方方正正的 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，小小的弧度变化，峰值大大降低 。时间一长 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。力量会全部挤在角落 ， 上世纪50年代 ，1954年 ，更是一块会呼吸的金属 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。应力可以沿着弧线均匀传递，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 飞机在高空飞行时 ，此后，裂纹迅速扩展，后者则需要把每一处细节都做到极致。船上的可以方方正正，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。四角尖锐。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。圆角没有明显的突起点 ，