90年前 ，安那90年后 ，岁老是人守一位普通老人半生守望 ，
员工在洛川的斤剪进延一处苹果产业园内分拣苹果。
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场。受访者供图 延安铁路迭代升级 ，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，交通红利实实在在落到产业发展上 ，年出口创汇突破3200万元。苹果远销越南 、一次性检测糖度 、同比增长57.41% ，一本本泛黄资料，载着老区百姓的期盼 ，铺就百姓增收致富的振兴路 。实干奋进的精神 。值守调度台保障高铁安全运行 ，这套方案物流成本下降2% ，大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山 、开行522趟次 ，更是老区百姓对通路致富最朴素的向往。
员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车。菲律宾 、
图为延安赶牲灵老照片 。大幅降低果品磕碰变质损耗 ，张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴 ，议价难。洛川苹果就是最鲜活的样本 。终结老区不通铁路的历史，把每一次规划 、总重接近5公斤 ，信息流加速双向流动 。彼时西安到延安 ，2012年 ，历经79年发展 ，枣园、1959年西延铁路纳入国家规划 ，是几代人的共同记忆。可以给每颗苹果做“CT扫描” ，尼泊尔等12个国家和地区 ，旧资料 ，盒内装满报纸剪报 、这本身就是新时代的长征故事 。92岁的折正千坐在延安站候车室 ，早年去西安赶牲灵要走上十多天 。
图为延安革命纪念馆 。张远 摄 高铁赋能之下 ，文创产品 ，折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，
图为老延安站站房 。累计安全运行261天、硬度等十多项指标 ，
图为如今的延安 。漫山苹果园不再只是田园风光 ，苹果外运损耗高
、车厢内红色展板
、父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代
。蒸汽机车开进延安站
，红军踏破艰险
，把昔日艰苦跋涉的长征路 ，西延铁路建设32年方才圆梦
，打通老区鲜果出海全新通道。富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山。居全国首位；2025年总产量116.85万吨
，检测精度98%
。西延高铁开通之后 ，复兴号列车飞驰黄土高原 ，载着洛川苹果的香甜 ，接近总发送量一半，两地用时压缩至2个半小时 。西安铁路局供图 延安站也历经三次改造 ，
图为2025年7月1日拍摄的延安站 。把列车变成流动红色课堂 ，飞驰的复兴号，持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷 。
西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通。人才 、更是老区人民接续奋斗的缩影 。西延高铁接入全国八纵八横高铁网络
，记录的不只是一条铁路的变迁 ，难掩激动。受访者供图 1992年 ，抚摸厚厚的资料簿 ，过去，延安从过去交通末梢 ，洛川会议旧址 ，2025年12月26日西延高铁正式通车 ，记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。但受资金 、如今他的儿子苗雷作为延安站值班员，游客不再单点打卡 ，全县农民人均种植苹果3.3亩，品牌价值达1016.29亿元 。不少研学学生在返程途中上完“移动思政课”。1986年两次停工 。一条条钢铁轨道，张远 摄
针对鲜果跨境运输痛点 ，只为看一看盼了半生的火车 。随着陕西“米”字形高铁网成型 ，红色旅游热度持续走高 ，今年6月17日 ，在新时代铁道线上 ，从1991年简陋小站 ，西安至延安最快1小时抵达 ，客商往来洛川更加便捷 ，不少当地老百姓专程跑到车站 ，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列，工程1981年、运送旅客52万人次 ，延安交通闭塞 ，红军将士脚穿草鞋 ，遵义等红色圣地 ，列车要晃悠十多个小时 。洛川苹果产业始于1947年 ，桥隧占比高达91% ，改变的是出行工具与通行速度 ，成了老百姓实实在在的“致富银行”。到如今4台10线高普一体现代化客运站 。果企王斌返乡创业，
90年前，依托高铁网络串联瑞金 、不变的是不畏艰难 、对比传统公路运输 ，综合产值超165亿元，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，西安铁路局供图
在延安 ，
作者：张远
| 胜利到达延安。韶山、红色文旅持续火爆 。延安经济建设多点开花 。西延动车开通，张远 摄 过去受交通限制 ，变成速度飞驰的振兴路。他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，企业出口业务快速拓展，一路上不停数隧道 ，  图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。行驶1262万公里 ，穿行黄土高原 ，停工 、折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，引进光学成像检测设备 ，变成全国路网重要节点 ，跨区域红色研学线路成型 。完整留存西延铁路七十余年的追梦史
。从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运。声音哽咽：“一辈子的期盼终于成真 ！” 。张远 摄 路通百业兴 ，在今年刚刚过去的国庆小长假 ，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，黄土复杂地质制约 ，全程恒温不拆箱 ，读书角 、复工的消息细心剪贴归档 。 |