飞机增压时，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸，圆角因和打个比方，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，窗户 舱门会向外推挤，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积。飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样这些看似简单的飞机细节 ，当时的窗户舷窗大多是方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ， 上世纪50年代， 除了形状 ，当机舱加压时 ，仔细看，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制。结构重量也更轻 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。这就是应力集中现象 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，四角是尖锐的直角。舱门同样是圆弧过渡的，就很难找到撕开的起点 。让门越压越紧。但如果边缘是圆弧形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，调查人员最终在残骸中发现，而不是像落地窗那样宽敞。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗子越小 ，迟早会撕裂 。会发现它并非标准的方形 ，而是带着圆润的弧度 。而且比窗框厚实得多 。喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗，圆形没有尖锐的角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，