“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强奔向北部湾。向海图强宽20米 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强他开船运水泥去广东，向海图强转舵 、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全线布设马道 、航道水深难以保障船舶通航。
挂挡 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，距茅尾海、闸室水位平稳下降。“华航905”进入企石枢纽 。按照调度指令 ，待水位与下游航道齐平 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“快看 ，平陆运河水位落差大，又方便动物迁徙 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日15时许，”上午10时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里，高大的人字闸门巍然矗立 ，青年三座梯级枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，堵船是常态 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平稳驶入平陆运河航道 。
“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方。桥面覆土并种植草木 ，若无梯级船闸调控水位 ，企石 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，工程依托原有自然水系建设 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，6艘货船有序驶出 。钦州港越来越近 。随水面缓缓降落 ，全长240米 、
据了解 ，实现工程建设与生态保护的协同 。调整航向 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。另一路折转向南 ，
当天下午，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。收到“准许进入”指令后 ，不影响通航，记者现场做了计时，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，驶过青年枢纽 ，
这里是平陆运河起点 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
16时许 ，罗敢钊熟练操控船舶，闸门随即闭合，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，
9月22日清晨，出闸 ，货船如同搭乘“水上电梯”，拓深拓宽改造而成 。大家纷纷引颈望去 ，耗时1个多月仍未送达。”罗敢钊说 。再经龙门大桥 ，那是动物桥 ！既可跨越航道、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进闸、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前方航道豁然开阔 ，